Gumiabroncs nyomás
Megfelelő abroncsnyomás? Hogyan lehet mérni vagy más módon megállapítani? És hol lehet megtudni a járművére vonatkozó helyes abroncsnyomást? Ezt az új cikket azért készítettük, hogy megválaszoljuk ezeket a kérdéseket a gumiabroncsnyomással kapcsolatban.Gumiabroncsnyomás-egységek
A légnyomásnak, és így a gumiabroncsokban uralkodó nyomásnak is három alapegysége van:
- kPa – kilo-pascal
- BAR – 1 BAR = 100 kPa
- PSI – font per négyzetcentiméter (lb/sq. inch)
Minden gyártó más-más mértékegységben adja meg a gumiabroncsok nyomását a termékein, de ez mindig a fenti három egység egyike. Leggyakrabban a gumiabroncsok nyomását PSI-ben találja az oldalfalon. Hasonlóképpen, a benzinkutak kompresszorain vagy a kis nyomásmérőkön általában több egységben van feltüntetve a nyomás. Néha azonban hasznos lehet az ezen egységek közötti átváltás.
Amint az a gumiabroncsnyomás-egységek leírásából látható, a PSI-t gyakrabban használják azokban az országokban, ahol angolszász mértékegységben mérnek (Egyesült Királyság, USA stb.). Vagyis ahol hüvelykben, lábban és mérföldben mérnek. Ezzel szemben a BAR és a kPa a jellemzően Európában gyakrabban használt metrikus mértékegység.
Mi a megfelelő abroncsnyomás a járművéhez?
A járművére vonatkozó helyes nyomást közvetlenül a gumiabroncson találja. Minden járművön van egy címke, amely a képen láthatóhoz hasonlóan néz ki. Ez vagy egy oszlopon található, amely a vezetőajtó kinyitásakor látható. Vagy a tanksapkánál. Általában megtalálhatja az üres járműre, majd a teljesen megrakott járműre ajánlott nyomást. A különböző méretű gumiabroncsokhoz néha eltérő nyomás is lehet.
A gumiabroncsnyomással kapcsolatos további részleteket általában a gépkocsi használati útmutatójában talál. Íme néhány példa a leggyakoribb járművekre:
Škoda Octavia III combi, 1.6 TDI
méret | normál terhelés (bar) | teljes terhelés (bar) | ||
első | hátsó | első | hátsó | |
195/65 R15 91H | 2.2 | 2.3 | 2.5 | 3.3 |
205/55 R16 91V | 2.1 | 2.1 | 2.5 | 3.2 |
205/50 R17 93V | 2.1 | 2.1 | 2.5 | 3.2 |
225/45 R17 91V | 2.1 | 2.1 | 2.5 | 3.2 |
225/40 R18 92V | 2.0 | 2.1 | 2.4 | 3.3 |
Škoda Fabia 2013 combi, 1.4 TDI
méret | normál terhelés (bar) | teljes terhelés (bar) | ||
első | hátsó | első | hátsó | |
185/60 R15 84H | 2.0 | 2.1 | 2.4 | 3.1 |
195/55 R15 85H | 2.0 | 2.1 | 2.4 | 3.1 |
205/45 R16 83H | 2.0 | 2.1 | 2.4 | 3.1 |
205/40 R17 84V | 2.0 | 2.1 | 2.4 | 3.1 |
Gumiabroncsnyomás-mérés
Hogyan tudom megtudni az aktuális abroncsnyomást? A legelterjedtebb módszer a megfelelően címzett abroncsnyomásmérő használata. Ezek leggyakrabban benzinkutakon kaphatók, a gumikompresszor részeként. Alternatívaként kézi változatban is megvásárolhatók. Mindenképpen jó ötlet, ha az autójában tart egy nyomásmérőt. Ha azt gyanítja, hogy szivárog a gumiabroncs, gyorsan megnézheti, hol tart a nyomás. Hogy el tud-e jutni a legközelebbi benzinkútig vagy gumiboltig, vagy pedig elő kell-e vennie a pótkereket, illetve segítséget kell-e hívnia.
Érdemes megjegyezni azt is, hogy a 2014. november 1-je után gyártott és az EU-ban értékesített összes járművet automatikus abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel kell felszerelni. Vagy közvetlenül, vagy közvetve, lásd alább. Ennek főleg a fokozott biztonság és a környezetvédelem az oka. Kutatások kimutatták, hogy a járművezetők jelentős része egyáltalán nem ellenőrzi a gumiabroncsok nyomását, és hosszú ideig alulnyomású gumiabroncsokkal közlekedik. Ezeknek a járműveknek ilyenkor magasabb az üzemanyag-fogyasztásuk és rosszabb a vezethetőségük.
TPMS
Az újabb autók általában fel vannak szerelve egy automatikus nyomásellenőrző rendszerrel, a TPMS-sel, ami a Tire Pressure Monitoring System (abroncsnyomás-ellenőrző rendszer) rövidítése. Ezek vezeték nélküli érzékelők, amelyek az egyes kerekek szelepeiben találhatók. A jármű vezérlőegysége ezután folyamatosan leolvassa a nyomást, és azonnal figyelmezteti Önt, ha az csökken. A rendszer hátránya, hogy a tárcsákban lévő érzékelők meglehetősen drágák. Minden keréknek fix helye van (pl. jobb hátsó), és nem lehet kereket cserélni. Kivéve, ha a gumiszerviz végez új párosítást, amihez speciális felszerelésre van szükség, amellyel általában csak a márkaszervizek rendelkeznek.
Közvetett TPMS
Ez a gumiabroncsnyomás felismerése az ABS-érzékelőkből. Ezzel a rendszerrel nem látja a műszerfalon a konkrét BAR-nyomást. Az autó csak az egyes abroncsok nyomásának eltérésére figyelmeztet. Nagyon érzékenyen össze tudja hasonlítani az egyes kerekek forgási sebességét, és ebből értékeli a nyomáscsökkenést. Ezt a rendszert a VW (Skoda, Audi, Seat, ...), a Mercedes és a BMW autókban elég sikeresen alkalmazzák. Az indirekt TPMS mindig megköveteli a rendszer kalibrálását, miután a gumiabroncsokat a megfelelő nyomásra felfújták. Ez egyszerű feladat - általában úgy, hogy az infotainment rendszer menüjében megkeresi a funkciót, ahol a helyes nyomás megerősítésre és tárolásra kerül. Hasonlóképpen ezt mindig el kell végezni, miután a gumiabroncsok újrafutózása megtörtént a gumiabroncsboltban. Ekkor az ABS ellenőrzi, hogy minden kerék egyformán forog-e. Ha pedig eltér, akkor riasztja Önt. Bár ez a mérési módszer nem tűnik teljesen megbízhatónak és pontosnak, meglepő módon még a tizedbaros nyomáscsökkenésre is elég megbízhatóan figyelmeztet. A rendszer nagy előnye a felhasználóbarátsága. Az alkalmi kalibrálástól eltekintve nem kell aggódnia. Nem kell aggódni az érzékelők, az akkumulátorok cseréje, az érzékelők párosítása miatt a gumiboltban stb.
Milyen gyakran kell ellenőriznem a gumiabroncsok nyomását?
A gumiabroncs szerviz a nyári vagy téli gumiabroncsok cseréjekor elvégzi az alapvető ellenőrzést és a gumiabroncsnyomás beállítását. Akkor is érdemes ellenőrizni az abroncsnyomást, ha a hőmérséklet jelentősen megváltozik. Mint tudjuk, a hőmérséklet közvetlen hatással van a nyomásra. Hidegebb időben a gumiabroncsnyomás meglehetősen jelentősen csökken. Minden 10°C-onként 0,1 barral csökken a gumiabroncsnyomás.
Egy másik fontos megjegyzés, hogy a nyomást mindig „hidegen” kell ellenőrizni. A nyomás hőmérsékletfüggése akkor is érvényes, amikor a gumiabroncsot vezetés közben felmelegítik. Egy forró nyári napon és hosszabb országúti vezetés során a gumiabroncs hőmérséklete meglehetősen magas. Ezért ne hagyja magát megtéveszteni, és a nyomás ellenőrzése előtt először hagyja lehűlni a gumiabroncsot.
Ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását is, ha légszivárgásra gyanakszik. Ez különösen akkor igaz, ha a vezetési jellemzők megváltoznak. Semmiképpen ne hagyatkozzon pusztán a szemrevételezésre. Az az elképzelés, hogy a jármű vezetés előtti felületes szemrevételezésével meg lehet állapítani, hogy a gumiabroncs puha-e, teljesen téves. Csak hogy egy ötletet adjak: ha a gumiabroncsban a megfelelő, 2,3 bar nyomás van, a gumiabroncs szemrevételezéssel csak körülbelül 1,5 barnál kezd lágynak tűnni. Ugyanakkor 2,0 bar alatt a jármű kezelhetőségi jellemzői elkezdenek romlani.
Miért fontos a megfelelő abroncsnyomás?
Amint fentebb említettük, a gumiabroncsnyomás az optimális vezetési teljesítmény kulcsa. Ez a legfőbb oka annak, hogy miért kell figyelemmel kísérnie a gumiabroncsok nyomását, és miért fontos ez. Másodsorban a gumiabroncsnyomás az üzemanyag-fogyasztást is befolyásolja, illetve a rossz nyomás magának a gumiabroncsnak a károsodásához vezethet. A legfontosabb azonban a biztonság és ezáltal az autó vezethetősége.
Túl alacsony abroncsnyomás
Természetesen az a probléma, hogy a gumiabroncsnyomás alacsonyabb az előírtnál. Ez magasabb fogyasztást és különösen rosszabb menettulajdonságokat eredményez. Az alacsonyabb nyomású gumiabroncs „lefut” az oldalfalon, nagyobb a gördülési ellenállása, és ezért másképp viselkedik, mint ahogyan azt a jármű gyártója tervezte. Néha azonban az alacsonyabb abroncsnyomás kívánatos lehet, és rövid távon segíthet. Például, ha sárban, homokban vagy hóban elakad. A gumiabroncsok és a talaj közötti nagyobb érintkezési felület biztosítása segíthet kijutni a bajból. Ügyeljen azonban arra, hogy a gumiabroncsokat a kiszabadulást követően azonnal az előírt nyomásra fújja fel újra.
Túl magas abroncsnyomás
A túl alacsony abroncsnyomáshoz hasonlóan a túl magas nyomás is rossz. A túlságosan felfújt gumiabroncsok vélt üzemanyag-megtakarítása a kezelhetőségi részlegben is visszaüthet. Az előírtnál nagyobb nyomással felfújt gumiabroncsok kisebb felületen érintkeznek az úttal, ami instabillá teszi a járművet. Különösen kanyarokban vagy egyenetlen felületen a rosszabb kezelhetőség kellemetlen meglepetés lehet.
Gumiabroncsok feltöltése nitrogénnel
Bizonyára hallott már arról, hogy a gumiabroncsokat nemcsak hagyományos levegővel, hanem más gázokkal, például nitrogénnel is fel lehet tölteni. A nitrogén jobb tulajdonságokkal rendelkezik a gumiabroncsok használatához, különösen abban a tekintetben, hogy nem olyan érzékeny a hőmérséklet függvényében bekövetkező nyomásváltozásokra. További előnye, hogy a nitrogénmolekulák nagyobbak, mint az oxigénmolekulák. Ez olyan gumiabroncsokat eredményez, amelyek nem szivárognak, még akkor sem, ha a gumiabroncsban vagy a felni körül van egy kis szivárgás. Ezért a gumiabroncsok töltésére való használata nagyon megfelelő. Hátránya a magasabb ár. Az abroncsboltok általában kerékenként 50 és 100 CZK közötti összeget számítanak fel a gumiabroncsok nitrogénnel való feltöltéséért. További hátránya, hogy nem minden gumiszerviz nyújtja ezt a szolgáltatást.
Gumiabroncsnyomás elektromos és hibrid autókban
Az elektromos autók és hibridek egyre nagyobb elterjedése felveti a kérdést, hogy milyen a gumiabroncsok nyomása ezekben a járművekben. Egyszerűen fogalmazva, nem sok különbség van. Követni kell a gyártó utasításait, és a gumiabroncsokat az adott autóra előírt nyomásra kell feltölteni. Azáltal, hogy az elektromos autók és hibridek általában nagyobb tömegűek, mivel nehéz akkumulátorokat szállítanak, az előírt abroncsnyomás általában magasabb, mint a hagyományos üzemanyaggal működő járműveknél.
Téli gumiabroncsok kiválasztása? Itt az új Téli gumiabroncs teszt 2024.
ADAC 2023
ADAC 2022
AutoBild 2021
Goodyear UltraGrip Performance+
91 %
17 értékelés
Autozeitung 2019
AutoBild 2018
ADAC 2018
Michelin Alpin 5
88 %
28 értékelés
ADAC 2024
ADAC 2023
ADAC 2022
Continental WinterContact TS 870
79 %
17 értékelés